форум осваивающих КОБ |
|
Важная информация |
Разное Свободное общение - всё, что по тематике не соответствует основным разделам форума |
|
Опции темы | Опции просмотра |
#51
|
|||
|
|||
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
для реализации ОСНОВНОЙ задачи "оптимизация касания" используем алгоритм
снижение - динамический экран - статическая ВП ( шасси воздушной подушки) - контактная посадка на скеги ( баллоны) Цитата:
Цитата:
машина "ромб-ЭКР Бартини" получается из ЭЛА-13 посредством замены узких "крыльевых отъемов" ( сиречь - консолей, пристыкованных к центроплану ЭЛА) на замкнутую систему несущих поверхностей выпуск "базового модуля" будет производиться в формате "катер на воздушной подушке" (сама машина, без коробки крыльев) такое решение позволяет избежать необходимости сертифицировать производство, в соответствии с авиационными нормативами ( избежать необходимости получать лицензию на пр-во авиатехники) что само по себе означает экономию немалого числа миллионов рублей, месяцев работы и миллиардов нервных клеток... далее, "базовый модуль" ( НЕ летающий катер) комплектуется взаимозаменяемыми коробками крыла ( нескольких типоразмеров) что позволяет на основе ОДНОЙ машины получить сразу ПЯТЬ модификаций: 1) для использования как КАТЕР на ВП 2) для использования как ЭКРАНОПЛАН класса А ( 1-2 метра над поверхностью) 3) для использования как ЭКРАНОПЛАН класса Б ( до 150м от поверхности) 4) для использования как ЭКР класса С ( выше 150 м) 5) для использования как самолет ( с эффектом посадки на динамический экран) причем, поставки "базового модуля" на экспорт - НЕ подлежат процедуре обязательного согласования с Минобороны это и есть - НОРМАЛЬНАЯ, жизнеспособная стратегия "вживления новой техники в существующие реалии" ( с которой и нужно начинать ЛЮБУЮ техническую разработку... иначе - получится как с БЕ-103..с Динго.. с Черемухинским СШВП.. да и - со всеми прочими российскими летадлами, в которых целиком и полностью проигнорирована "логистика оживления ребенка") новая техника - это тот же самый ребенок... его мало - родить... он изначально должен обладать врожденным иммунитетом к разнообразным "административным вирусам", и "экономическим заразам"... только тогда есть шанс на долгую и счастливую жизнь... ( но в авиационных ВУЗ-ах этой дисциплине уделяется ровно столько внимания, сколько мачеха уделяла Золушке... результат - стройные ряды технически совершенных "Бе-103" которые никому и нахрен не надо) Последний раз редактировалось qxev; 06.03.2013 в 22:20. |
#52
|
|||
|
|||
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
а для производства вот таких примитивнейших машинок
уже строятся заводы в Германии http://www.youtube.com/watch?v=xFUZE2NGKGs http://www.aerstorm.com/ http://actualidad.rt.com/ciencias/vi...ivos-acuaticos и они уже продаются в том числе - в России http://www.guarantee-dostavka.ru/?pid=55 почему? потому что эта техника - МАКСИМАЛЬНО приближена к потребителю... она: 1) не требует десятков тысяч долларов затрат - на получение квалификации ПИЛОТА 2) не требует аэродромного хранения\обслуживания ( экономия от 20 тыс рублей в месяц.. или 10% от стоимости самолета - каждый год 3) не требует затрат на получение авиационных сертификатов ( порядка 50 тыс в год) ну и - прочие приятные упрощения жизни ( в виде дешевизны запчастей и расходников) а теперь - представим себе аналогичную технику ( в доступности пользования и цены).. но - летающую гораздо стабильней, выше и дальше и прикинем - что это может получиться за "вкусность" для широкого потребителя (летающий катер.. фактически "домашний самолет" - по цене колесного джипа ) Последний раз редактировалось qxev; 06.03.2013 в 22:30. |
#53
|
||||
|
||||
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
Цитата:
Цитата:
вы что думаете я до вас до колупался, просто не хочу чтобы дело идейно близкого мне человека повторило судьбу того же Бе-103
__________________
ОРГАНИЗАЦИЯ ДЕЛА - http://forum.kpe.ru/showthread.php?t=13962 |
#54
|
||||
|
||||
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
Цитата:
исходя из него следует что за 7-10 лет в России было продано 150 подобных самолетов. не густо скажу я вам прямо. очень негусто. действительно стоящие исследования стоят много денег и в газетах не печатают так как эта информация исключительно для служебного пользования компании ее заказавшей. поэтому берете ручку, бумажку, папочку, одеваете правильный костюмчик, придумываете правильные вопросы, и идете к своим потенциальным покупателям, и опрашиваете их. чем больше тем лучше. затем все тоже делаете с компаниями конкурентов, изучаете их предложения под видом потенциального клиента. Цитата:
а ТТХ можно узнать только проведя выше указанный опрос.
__________________
ОРГАНИЗАЦИЯ ДЕЛА - http://forum.kpe.ru/showthread.php?t=13962 |
#55
|
||||
|
||||
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
еще по поводу вашего ЛА.
покупатель хранить его где будет? отдельный бокс для него строить? т.е. фактически он уже будет стоить 150т$
__________________
ОРГАНИЗАЦИЯ ДЕЛА - http://forum.kpe.ru/showthread.php?t=13962 |
#56
|
|||
|
|||
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
Цитата:
2) я опросил "моих клиентов" ( и их вполне устраивают мои ТТХ.. практически ЛЮБЫЕ) Цитата:
( рынок сбыта 400 машин за 5 лет только в одной Мексике - устроит Вас? |
#57
|
|||
|
|||
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
Цитата:
самолет массой 1400кг с авиамотором 240лс имеет стоимость 250 тыс и выше ЭКР-Б той же массы и мощности СУ автоконверсия = 100 тыс ( в 2,5 раза дешевле) это называется - "колоссальный ДЕМПИНГ цен" Вы не просто "возьмете первый попавшийся джип чероки по цене лада-калины"... Вы убивать будете - кто попробует раньше Вас прорваться ВНЕ очереди за этим ТОВАРОМ |
#58
|
|||
|
|||
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
Цитата:
+ конкретный гимор с оформлениями и сертификациями.. минус невысокий процент миллионеров среди российского населения ( которые могут не напрягаясь позволить себе такую "игрушку на выходные) а колесный ДЖИП ( ценовой аналого ЭКР-Б) могут себе позволить гораздо БОЛЬШЕЕ число покупателей... так что - не надо сравнивать хрен с пальцем, при рассмотрении вопросов СБЫТА... вот оно и не столь беспросветно |
#59
|
|||
|
|||
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
Цитата:
и знаете - почему? вот поэтому видите разницу в технологии? видите там "титановые лонжероны"? а почему они этой машине НЕ нужны? потому что, в отличие от БЕ-103, Ховервинг использует алгоритм "бесконтактной посадки" ( то есть - его не нужно делать избыточно прочным, чтобы конструкция выдерживала удары о волны на высокой скорости).. это пример ТОЧНОГО выбора только ОДНОГО параметра ( а их - достаточно много, причем - взаимовлияющих... и каждый способен поставить КРЕСТ на судьбе всей машины) и конечный продукт |
#60
|
||||
|
||||
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
Цитата:
я вас просил ТТХ, я вас просил состав салона, я вам просил состав внутреннего и внешнего оборудования. по сути у вас нет никакого проекта даже в первом приближении. все что вы можете сейчас предложить покупателю это картинку внешнего вида за 100т$ а учитывая ваши производственные мощности точнее их отсутствие можно сделать вывод что внутреннее оборудование и салон будет хуже чем у жигуля раз в 10. те примеры конкурентов, что вы демонстрировали только подтверждают это. то что вы корпус сделаете за 100т$ у меня в принципе сомнений нет, а то что к корпусу в комплект будет входить хотя бы двигатель сомнения большие. корпус ЛА это всего 30% стоимости ЛА. для пимера лодочный мотор 200л.с. стоит от 15т.$ простите но я лучше возьму катер за ту же цену. вот несколько катеров примерно за ту же цену, ваш ЛА обеспечит мне тот же уровень комфорта? http://newboats.ru/view.php?boat=104174 http://newboats.ru/view.php?boat=106875 http://newboats.ru/view.php?boat=102262 http://newboats.ru/view.php?boat=32703 http://newboats.ru/view.php?boat=44333 http://newboats.ru/view.php?boat=74020 http://newboats.ru/view.php?boat=95632 я бы вам предложил все таки для начала сделать следующее: 1. расчет ЛА в первом приближении. 2. расчет стоимости в 1 приближении. 3. состав и стоимость внутреннего оборудования и салона. 4. провести опрос потенциальных покупателей на тему "в пользу какого ЛА вы готовы поменять свой катер" и предложить конкурентов и себя с подробным описание тех и других, или составить опросник по принципу выбора автомобиля.(цвет, салон, мощность, двиг, скорость, ремонт, обслуживание, размеры, хранение, комплектующие каких фирм т.д. и т.п.) 5. провести опрос потенциальных покупателей на тему "что конкретно не устраивает вас в нашем проекте ЛА"
__________________
ОРГАНИЗАЦИЯ ДЕЛА - http://forum.kpe.ru/showthread.php?t=13962 Последний раз редактировалось mahina; 08.03.2013 в 03:50. |
#61
|
||||
|
||||
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
честно сказать не понял где у него воздушная подушка?
__________________
ОРГАНИЗАЦИЯ ДЕЛА - http://forum.kpe.ru/showthread.php?t=13962 |
#62
|
|||
|
|||
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
видите боковые СКЕГИ? ( поплавки )
на режиме посадки и взлета - передний и задний сектора между скегами перекрываются гибкими щитками обрамления ВП... при выходе на режим "динамического экрана" и свободный полет - щитки притягиваются к корпусу (автоматическая система, работающая от напора ВП и складывающаяся от напора набегающего потока) отработана на ряде прототипов ( аналогов) |
#63
|
|||
|
|||
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
Цитата:
Цитата:
|
#64
|
|||
|
|||
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
Цитата:
перевожу на русский - ценовой демпинг достигается за счет использования авиаконверсий автомобильных двигателей ( вилка цен 3-5 раз дешевле авиационных той же мощности) Цитата:
http://www.aviavyborg.ru/aviama6.phtml двигатели мистраль в РФ http://www.volnovoidvigatel.spb.ru/p184.htm http://www.mistral-engines.com/ мистраль ротор http://www.atkinsrotary.com/index.php?pag=9 ротор ремонт фирма wankel engine http://www.sdsefi.com/ Автономный, программируемый впрыск топлива для автомобильной и несертифицированных приложений самолетов. трехскционный мистраль 300лс и шестицилиндровый лайкомиг 260лс |
#65
|
||||
|
||||
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
да пусть будет так.
я ведь добра желаю, если вы во всем так уверены то в путь. хотя все таки лучше вам поработать над опросом потенциальных покупателей и картинкой внутреннего вида салона и компоновки. кстати вы эскиз своего ЛА в каком софте делали можно полюбопытствовать?
__________________
ОРГАНИЗАЦИЯ ДЕЛА - http://forum.kpe.ru/showthread.php?t=13962 |
#66
|
||||
|
||||
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
Цитата:
это глупость, так никто не делает. в связи с этим непонятно почему она включена в общую стоимость. кроме того, что-то у меня возникли сомнения, что при такой компоновке ЛА будет способен лететь, особенно в режиме полета, т.к. фокус подъемной силы слишком смещен назад кроме того если отказаться от некоторых элементов конструкции то можно значительно упростить и удешевить производство без ухудшения характеристик.
__________________
ОРГАНИЗАЦИЯ ДЕЛА - http://forum.kpe.ru/showthread.php?t=13962 |
#67
|
|||
|
|||
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
Цитата:
Цитата:
|
#68
|
|||
|
|||
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
Цитата:
2) включена в стоимость - потому что без "оснастки" невозможно построить и ОДИН аппарат ( а мы его как раз и строим) Цитата:
2) можно и упростить... по желанию заказчика... |
#69
|
||||
|
||||
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
Цитата:
Цитата:
вы попросите у них схемы из расчета первого приближения.
__________________
ОРГАНИЗАЦИЯ ДЕЛА - http://forum.kpe.ru/showthread.php?t=13962 |
#70
|
||||
|
||||
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
Цитата:
мне лично больше заинтересовал пока что катер за те же деньги. на сколько я понял ваши друзья конструктора не делали пока ничего кроме картинки в юниграфиксе. скажу вам по секрету, я такие картинки и модели делал в свое время пачками, и потом на 3Д принтере печатал, а мои коллеги таким макаром целый морской флот собрали. я же вам говорю, покажите готовый проект хотя бы в первом приближении. это первое. а второе из того что я уже видел собрать это на коленке в гараже будет довольно проблематично. вот к примеру вы знаете как первоначально выглядело крыло на бе-103? там тоже конструктора нарисовали красивые художества, а как начали делать на заводе сказали "а хухо не хухо?" и крыло стало обычное ровненькое гладенькое, и это в условиях лучшего в россии авиационного предприятия. а вы тут вон аж как размечтались и еще на коленке собрались делать. да оно у вас сломается в районе перехода с верхнего крыла на нижнее еще во время движения по волнам. опять же не понятно чем вы собрались нагнетать воздух под воздушную подушку?
__________________
ОРГАНИЗАЦИЯ ДЕЛА - http://forum.kpe.ru/showthread.php?t=13962 |
#71
|
|||
|
|||
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
Цитата:
нет, невозможно... вывод - избавиться от статьи расходов "оснастка" - не представляется возможным ( представляется возможным - снижение стоимости нескольких машин - в серии.. за счет "разброса стоимости оснастки" по каждой машине в серии) |
#72
|
|||||
|
|||||
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
Цитата:
калькуляция работ - дана.. время работ - дано.. возможность личной встречи с конструкторами в Москве - имеется.. Встречайтесь и получите информацию из первых рук ( со всеми коррективами по запросу) Цитата:
вот к примеру вы знаете как первоначально выглядело крыло на бе-103? там тоже конструктора нарисовали красивые художества, а как начали делать на заводе сказали "а хухо не хухо?" и крыло стало обычное ровненькое гладенькое, и это в условиях лучшего в россии авиационного предприятия. [/quote] вот именно... в условиях "лучшего в россии" - каждый технолог тянет одеялку на себя ( чтобы лишний раз не перенапрягаться, не дай боже..) в итоге, из первоначальной модели - получается вполне технологичная, но увы - херня... ( не вы один работали " в условиях самых лучших.. в том числе и - военных производств... мы тоже это добро покушали в достатке.. в свое время) Цитата:
2) кроме того, никакого "перехода с верхнего на нижнее" не предусмотрено.. предусмотрена жесткая замкнутая конструкция ( которая просто монтируется сверху на центроплан и хвостовой пилон)... сломать ее можно будет только - бросив на рельсы перед паровозом... априори надежнее, чем любая другая система несущих поверхностей Цитата:
http://www.findpatent.ru/patent/222/2226470.html фрогги отбор потока от ВВ Самолет-амфибия "Демонстратор" Одноместный самолёт создан в рамках программы "Динго" для отработки и демонстрации возможностей самолёта с шасси на воздушной подушке. Выполнялись посадки на лёд и преодоление полыньи. Цитата:
http://rutube.ru/tracks/1796092.html...e&bmstart=1000 http://rutube.ru/tracks/1796356.html...b7c3fb377b8c31 динго и демон |
#73
|
|||
|
|||
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
вот оптимальная схема - организации воздушной подушки на Р-ЭКР..
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=rhmlZd4Kl2o тут четко показаны способы: 1) отбора потока на ВП - от маршевого толкающего ВВ, заключенного в кольцевой кожух ( аналогично СУ нашего ЭКР) 2) и схема обеспечения ВП при нулевой горизонтальной скорости 3) и способ обеспечения высокой маневренности\управляемости на любых скоростях,( реверс воздушного потока) остается скопировать эти технические ( уже проверенные) решения - в летающую машину ... интегрировать - в конструкцию, оснащенную ромб-крылом с поправкой - что ограждение ВП у нас - скеговое, с убираемыми щитками "демонстратора" |
#74
|
|||
|
|||
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
Цитата:
Р-ЭКР и предполагеается - выпускать в формате "катер" ( то есть - базовый транспортный модуль на ВП)... легко конвертируемый в более "продвинутые" модификации ( путем установки стандартных "доработочных комплектов" представляющих собой легкосъемные коробки крыла нескольких типоразмеров... для малой.. средней.. и большой высоты полета) такое решение обеспечивает возможность "многоуровневого пользования" в качестве катера.. наземной транспортной платформы на ВП... экраноплана класса А,В,С в одном флаконе.. за вполне приемлемую цену (мягко говоря) широкий спектр пользования = ключ к коммерческому успеху проекта |
#75
|
||||
|
||||
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
Цитата:
Цитата:
Вес и геометрические размеры ШАГ 1. Определение полезной нагрузки. ШАГ 2. Определение взлетной массы в первом приближении. ШАГ 3. Определение массы элементов конструкции. ШАГ 4. Определение взлетной массы во втором приближении. ШАГ 5. Определение потребной площади крыла. ШАГ 6. Определение геометрических размеров крыла. ШАГ 7. Определение геометрических размеров горизонтального оперения и руля высоты. ШАГ 8. Определение геометрических размеров вертикального оперения и руля направления. ШАГ 9. Определение геометрических размеров элеронов. Аэродинамика ШАГ 10. Выбор профиля крыла. ШАГ 11. Определение производной коэффициента подьемной силы по углу атаки при безотрывном обтекании. ШАГ 12. Определение максимального коэффициента подьемной силы ШАГ 13. Определение критического угла атаки сваливания ШАГ 14. Механизация крыла ШАГ 15. Уточняем значение скорости сваливания ШАГ 16. Определение числа Рейнольдса для режима максимальной скорости ШАГ 17. Определение коэффициента трения ШАГ 18. Определение коэффициента, учитывающего толщину профиля крыла ШАГ 19. Определение сопротивления изолированного крыла на режиме нулевой подьемной силы ШАГ 20. Определение сопротивления крыла на режиме нулевой подьемной силы ШАГ 21. Определение индуктивного сопротивления крыла ШАГ 22. Определение сопротивления механизации крыла ШАГ 23. Определение лобового сопротивления оперения ШАГ 24. Определение лобового сопротивления фюзеляжа ШАГ 25. Определение лобового сопротивления шасси ШАГ 26. Определение лобового сопротивления прочих элементов конструкции ШАГ 27. Расчет поляры самолета ШАГ 28. Расчет аэродинамического качества самолета ШАГ 29. Расчет диаметра воздушного винта ШАГ 30. Расчет шага воздушного винта ШАГ 31.Определение статической тяги воздушного винта ШАГ 32.Определение тяги идеального винта ШАГ 33.Определение КПД воздушного винта ШАГ 34.Определение тяги реального воздушного винта ШАГ 35.Определение геометрических параметров воздушного винта ШАГ 36.Определение потребной мощности для горизонтального полета ШАГ 37.Определение располагаемой мощности винта ШАГ 38.Определение максимальной скорости горизонтального полета ШАГ 39.Определение вертикальной скорости набора высоты ШАГ 40. Расчет взлетной дистанции ШАГ 41. Расчет посадочной дистанции ШАГ 42. Расчет центровки ШАГ 43. Расчет фокуса самолета ШАГ 44. Расчет предельно задней центровки самолета ШАГ 45. Расчет продольного момента крыла ШАГ 46. Расчет коэффициентов, учитывающих удадение горизонтального оперения от крыла ШАГ 47. Расчет коэффициента, учитывающего торможение потока у горизонтального оперения при посадке ШАГ 48. Расчет коэффициента подьемной силы крыла без закрылков в посадочном положении ШАГ 49. Расчет приращения коэффициента подьемной силы при отклонении закрылков ШАГ 50. Расчет скоса потока от крыла ШАГ 51. Определение продольного момента самолета без горизонтального оперения при нулевой подьемной силе в посадочной конфигурации ШАГ 52. Определение коэффициента эффективности руля высоты ШАГ 53. Определение потребного угла установки стабилизатора ШАГ 54. Определение предельно передней центровки ШАГ 55. Проверка положения центровки самолета ШАГ 56. Расчет степени устойчивости по перегрузке ШАГ 57. Расчет степени устойчивости со свободной ручкой управления ШАГ 58. Определение передаточного отношения от ручки управления к рулю высоты ШАГ 59. Расчет градиента усилия по перегрузке ШАГ 60. Расчет усилия на ручке управления рулем высоты при посадке ШАГ 61. Расчет градиента хода ручки управления по перегрузке ШАГ 62. Расчет флюгерной устойчивости ШАГ 63. Проверка условия для полета двухмоторного самолета с несимметричной тягой (одним работающим двигателем) на взлете ШАГ 64. Расчет поперечной устойчивости ШАГ 65. Расчет коэффициента эффективности элеронов ШАГ 66. Расчет производной коэффициента поперечного момента по углу отклонения элеронов ШАГ 67. Расчет производной коэффициента шарнирного момента по углу атаки ШАГ 68. Расчет производной коэффициента шарнирного момента по углу отклонения элеронов ШАГ 69. Расчет коэффициента передачи усилий от элеронов ШАГ 70. Расчет усилия на ручке управления при отклонении элеронов на максимальный угол в горизонтальном полете ШАГ 71. Расчет коэффициента эффективности руля направления ШАГ 72. Расчет производной коэффициента поперечного момента по углу отклонения руля направления ШАГ 73. Расчет производной коэффициента шарнирного момента по углу скольжения ШАГ 74. Расчет производной коэффициента шарнирного момента по углу отклонения руля направления ШАГ 75. Расчет коэффициента передачи усилий от руля направления ШАГ 76. Расчет угла скольжения при полном отклонении руля направления ШАГ 77. Расчет усилия на ручке управления при отклонении руля направления Прочность ШАГ 78. Расчет распределенной нагрузки по размаху крыла ШАГ 79. Определение координат сечений крыла ШАГ 80. Определение перерезывающих сил в сечениях крыла ШАГ 81. Определение изгибающих моментов в сечениях крыла ШАГ 82. Определение максимально допустимой скорости ШАГ 83. Определение крутящих моментов в сечениях крыла ШАГ 84. Определение толщины стенок лонжерона в сечениях крыла ШАГ 85. Определение площади сечения полок лонжерона в сечениях крыла ШАГ 86. Определение толщины обшивки в сечениях крыла ШАГ 87. Определение усилия, действующего на подкос крыла и узлы крепления ШАГ 88. Определение площади сечения подкоса крыла ШАГ 89. Определение площади сечения проушин крепления подкоса крыла ШАГ 90. Определение диаметра стыковочного болта крепления подкоса крыла ШАГ 91. Определение усилия, действующего на узел крепления крыла ШАГ 92. Определение нагрузки на горизонтальное и вертикальное оперение ШАГ 93. Определение распределенной нагрузки по размаху горизонтального и вертикального оперения ШАГ 94. Определение перерезывающих сил горизонтального и вертикального оперения ШАГ 95. Определение изгибающих моментов горизонтального и вертикального оперения ШАГ 96. Определение крутящих моментов в горизонтального и вертикального оперения ШАГ 97. Определение толщины стенок лонжерона горизонтального и вертикального оперения ШАГ 98. Определение площади сечения полок лонжерона горизонтального и вертикального оперения ШАГ 99. Определение толщины обшивки горизонтального и вертикального оперения ШАГ 100. Определение площади сечения проушин крепления горизонтального и вертикального оперения ШАГ 101. Определение диаметра стыковочных болтов крепления горизонтального и вертикального оперения ШАГ 102. Определение перерезывающих сил фюзеляжа ШАГ 103. Определение толщины боковых стенок обшивки фюзеляжа ШАГ 104. Определение изгибающих моментов фюзеляжа ШАГ 105. Определение площади сечения полок лонжеронов фюзеляжа. ШАГ 106. Определение крутящего момента фюзеляжа. ШАГ 107. Определение толшины обшивки фюзеляжа.
__________________
ОРГАНИЗАЦИЯ ДЕЛА - http://forum.kpe.ru/showthread.php?t=13962 |