Цитата:
Сообщение от Zevs
В деление управленческого процесса стоит понимать, что всегда имеется иерархия процессов. Имеются стратегические и тактические цели.
|
Не сталкивался в работах ВП СССР с терминами "стратегическая цель" и "тактическая цель". Не исключаю, собственную невнимательность. Буду благодарен за ссылки.
Цитата:
Сообщение от Zevs
Так в разбиение на `манёвр / балансировка` балансировка может содержать несколько локальных манёвров, а балансировка несколько манёвров.
|
С позиции одной и той же управляющей структуры - нет, не может. Управляющая структура либо включает изменяемые параметры в вектор целей, либо нет. Тут строгая определённость.
Цитата:
Сообщение от Zevs
То же касается и деление на `нормальное / аварийное` управление.
|
Опять же, для одной управляющей структуры состояние системы однозначно и зависит лишь от точности приборной базы и собственных оценок границ (но и это оговорено отдельно).
Цитата:
Сообщение от Zevs
Если параметр не ключевой и идёт аварийное управление, то зарание допускается любое его значение.
Если же не допускается выход за какие-то рамки, то значит он включается в какой-то из ключевых.
|
Тоже всё время тянет назвать контрольный параметр ключевым. Извиняюсь, если делал такие опечатки. Не понял мысль про включение параметра в один из ключевых.
Цитата:
Сообщение от Zevs
Так же параметр относится к второстепенным если его отклонение от допустимого крайне маловероятно.
Если же у вас всё завалилось из-за второстепенного параметра, то вы просто не корректно расставили приоритеты.
|
Не знаком с термином "Второстепенный параметр". Буду благодарен за ссылку.
В работе "Основы социологии" Часть 1, Глава 6.5 есть такой абзац:
Цитата:
|
Аварийное управление — один из тех случаев, в которых иерархическая упорядоченность компонент вектора целей и его состав могут изменяться в процессе управления, что влечёт за собой изменение и всей структуры информации в задаче управления.
|
и ещё:
Цитата:
|
В ряде случаев непосредственно управляемые параметры могут входить в состав вектора целей (например, на кораблях при больших скоростях хода, чтобы предотвратить недопустимый крен в процессе поворота, а то и опрокидывание корабля, могут налагаться ограничения на угол перекладки руля, который в задачах управления маневрированием, в отличие от угла курса, скорости хода, координат, обычно не входит в перечень контрольных параметров).
|
Если я правильно понял вашу мысль, выходит, что эти случаи не пересекаются.