Цитата:
Сообщение от аматикаи
Да, парень... Ростислав Алексеев в своё время взял бы тебя в ученики. Объёмную патентную базу перелопатил, но две одинаковые темы открывать излишне.
Согласен, на мой взгляд разработку подобной техники прекратили не по причине "недавнего сдувания военщины". Слишком велики были стратегические возможности даже первых опытных образцов подобной техники. Но гражданские маломерные варианты по моему мнению бесперспективны.
Высота полета не должна превышать ширины экрана, то есть транспортное средство для межконтинентальных перелетов должно иметь внушительные габариты, с минимальной шириной крыла от 10 метров. Но и в этом случае есть риск напороться на превосходящую по размерам волну.
Далее, процессы набора высоты и торможения на подобных игрушках скорее всего пренеприятнейшая гадость и пассажиров придется экипировывать аля космонавт с выдачей комплекта аварийных полиэтиленовых пакетов.
Реализация речных вариантов исключена по причине высокой инерционности, чего доброго в поворот не впишешься пиши пропал (приплыл).
Перспективны только военные варианты, но увы вооружениями, к сожалению, заправляют который год негосударственные мужи
|
СВП-крыло Феникс это НЕ экраноПлан (машины Алексеева)
а ЭкраноЛет (машины Бартини)
режим экранного планирования - используется ТОЛЬКО при посадке и взлете (безопасность РАЗ) плюс шасси на ВП Ховер (безопасность ДВА) плюс "ромб-крыло" (безопасность ТРИ)
Видимо, не помешает «тонкий намек – на толстые обстоятельства»..
Что такое СВП-крыло Феникс.. и откуда взялись ожидания его качеств
Цитата:
.
…RD-1 два двигателя Liberty XII мощностью по 420 л.с. За счет того, что фюзеляж обеспечивал 50% подъемной силы, крыло имело размах на 30% меньше, чем у самолетов, имевших схожие показатели полезной нагрузки.
….GX-3 оснащался двумя 90-сильными двигателями ADC Cirrus III, устанавливаемых по краям передней кромки центроплана. Между двигателями позади винтов размещалась кабина экипажа. Размещение пилотов – рядное.
Взлетно-посадочные характеристики GX-3 были поистине выдающимися. Скоростной диапазон также был впечатляющим, максимальная скорость – 220 км/ч при посадочной скорости всего 48 км/ч.
……Прототип UB-14, 13 января 1935 года, потерпел аварию. Вот что об этом рассказал летчик-испытатель Луис Т.Рейчерс:
«Скорость при ударе о землю была приблизительно около 200км/ч, правое крыло, поднятое почти вертикально, поглотило основную энергию первого удара. После удара самолет стал вращаться, оборвались двигатели, были разрушены крылья и оперение, однако фюзеляж оставался целым. Приточек топлива из баков замечено не было. Я твердо убежден, что прочность фюзеляжа этого типа объединенного с моторамами двигателей и силовыми элементами шасси, имеет высокую живучесть при аварии. Даже при наличии пассажиров в кабине, пристегнутых ремнями безопасности – ни один из них бы не пострадал».
Причиной аварии позже была названа поломка одного из элементов системы управления, вызванная небрежностью в эксплуатации самолета. Однако эта авария укрепила веру Бурнелли в надежность его конструкции, что также подтверждалось результатами некоторых аварий, случившихся с прежними моделями его самолетов. Ни в одном из случаев, среди людей не было ни одного пострадавшего. .
|
Короткий разбег..
Малая посадочная скорость
Прочность конструкции
Топливная экономичность..
Крыло уменьшенного размаха
Все, что и требуется для «аэроджипа»..
http://en.wikipedia.org/wiki/Burnelli_CBY-3
http://aerofatal.ru/blog/unusial/81.html
Цитата:
.
Видно, что концепция Burnelli имеет преимущество
Преимущества дизайна несущего фюзеляжа по сравнению с обычными цилиндрической конструкции фюзеляжа:
• Улучшение Грузоподъемности - Диапазон
• Снижение скорости взлета и посадки
• Уменьшение производственных затрат
• Упрощение структуры конструкции
• Значительно превосходит по ударопрочности и живучести
• Улучшение эффективности использования топлива .
|
• Подтверждения.. и еще кое-что… законцовочки, нижнего (переднего) «крыла-корпуса» предотвращающие перетекание потока и образование вихрей на крыле
Ничего не напоминает?
http://www.meridian-int-res.com/Aero...s/Burnelli.htm
http://www.symscape.com/blog/blended...s-flying-wings
Цитата:
.
Также представьте, если создать на базе Burnelli аппарат чрезвычайно короткого взлета и посадки (ESTOL) самолет на воздушной подушке шасси ? .
|
http://www.combatreform.org/goodbyeftr.htm
Представляем… получается
как это ни странно… мда…