|
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
|
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
|
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
|
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
Цитата:
только из картинок не ясно какой практический смысл делать такие крылья |
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
Цитата:
коли есть желание ( и достаточен уровень образовательный) http://www.engbrasil.eng.br/index_arquivos/art95.pdf http://www.dept.aoe.vt.edu/design/ik...leteReport.pdf http://www.powershow.com/view/aa2db-...t_presentation http://www.dias.unina.it/EWADE2011/P...EWADE_2011.pdf http://www.fzt.haw-hamburg.de/pers/S...l_12-05-15.pdf http://epubl.ltu.se/1653-0187/2010/0...X-10042-SE.pdf http://www.fzt.haw-hamburg.de/pers/S...09-10_Caja.pdf ну и - так далее.. для людей, не имеющих специального авиационно-технического образования - резюмирую... несущая система РОМБ ( крыло замкнутого контура) характеризуется: 1) большей жесткостью, прочностью ( при равной несущей площади ) - сравнительно моноплана 2) меньше масса и толщина крыла ( снижение сопротивления потоку... экономия топлива) 3) снижение потерь на индуктивном сопротивлении... концевых завихрениях потока ( экономия) 4) компактность крыла ( меньший размах... ниже вероятность аварийных ситуаций при крене легкой машины на посадке.. при порывах ветра) 5) меньшая чувствительность к балансировке ЛА ( не такой строгий к размещению груза, как самолеты классических схем) ну и - ряд менее существенных опций |
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
|
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
Цитата:
у меня лично больше доверия вызывает отечественная школа авиастроения чем иностранные брошюры Цитата:
1. самой жесткой фигурой является треугольник, и не простой а равнобедренный и только если он находится в плоскости приложения силы. не равнобедренные треугольники в общем тоже хороши. в авиации это применяется очень часто в легкомоторной авиации в виде специальной тяги находящейся под или над центром крыла и упирающейся в фюзеляж. примеры и фото таких самолетов тут уже публиковали. у ромб крыла: а) крылья в стыке не создают треугольника, а создают ромб или прямоугольник б) эта фигура не находится в плоскости приложения силы (т.е. с низу вверх), а лежит так сказать на боку. в) узкое в поперечном сечении крыло гораздо менее жесткое чем широкое в равных условиях, более подвержено деформации от крутящего и изгибающего момента. это примерно тоже самое если сгибать ветку дерева или ствол дерева. т.о. компоновка крыльев ромб крыла не является жесткой по сравнению даже с классическим крылом. оно тонкое, длинное, не имеет возможности для применения разгрузки крыла, подвержено сильным изгибам во всех плоскостях. во время полетов у крупных лайнеров махи* концов крыла могут достигать нескольких метров, и это нормально. у ромб крыла концы крыльев на сколько я понял закреплены жестко, что приведет при сильных махах* в конечном итоге к их перелому. кроме того т.к. крыло тонкое оно будет прогибаться по середине, что опять же не радует. *(махи, от слова машут крыльями. не путать со скоростью измеряемую в махах) 2. толщина крыла меньше и по этой причине не жесткое, то придание ему жесткости увеличит его массу, что в конечном итоге сведет на нет весь положительный эффект. 3. да есть такой эффект, только в виду больших нагрузок на их слом см. п1. возникнет большая проблема в их изготовлении, ну конечно за исключением случая если они будут установлены на шарнирах. вообще большинство производителей отказались от установки вертикальных концернов и ищут другие пути. ибо делать сложно, а эффекта на 3 копейки. 4. ??? в каком месте? по моему вы сами себе противоречите. пока что все говорит об обратном. 5. да, это единственное преимущество этой компоновки перед классической. но скажу вам по секрету курсовая устойчивость в авиации уже давно не проблема. уже как 30 лет летают самолеты которые вообще не имеют курсовой устойчивости. и при этом они пользуются большой популярностью. единственное применение осталось для специфических режимах полета где курсовая устойчивость ну очень важна. одним из таких режимов как раз используют экранопланы. но учитывая все остальные недостатки этой схемы уж лучше поискать другие решения этой проблемы. |
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
Цитата:
и который ( Прандль же) - и разработал несущую систему РОМБ ( причем называл ее не иначе как - "лучшая система крыла") Цитата:
Цитата:
значение имеет ФАКТ большого интереса к оной схеме - немалого кол-ва исследователей ( многим из который - и в подметки не годится вся полностью обанкротившаяся "классическая школа") может быть поэтому - в той же школе, наиболее талантливые конструкторы обращаются к теме РОМБа http://www.picshare.ru/uploads/130418/vrbza4AN9j.jpg.. возможно, им понятна простая мысль - что попытки конкурировать с западными авиапроизводствами - в области традиционной авиатехники - обречены на провал... соответственно - имеет смысл разрабатывать что-то принципиально ИНОЕ но поскольку эта простая мысль - не зафиксирована в учебниках... подавляющее число "авиаспециалистов" с упорством породистых ослов - ломится в закрытую дверь "авиации классических схем" |
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
Цитата:
|
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
Цитата:
никому и нахрен НЕ нужно - достигать "лучшего аэродинамического качества" задача создания жизнеспособного ЛА "третьей волны авиации" ( то есть - массовый летательный аппарат, безопасный в пользовании для "пилотов выходного дня") - решается через достижение управляемости ЛА на возможно меньшей посадочной скорости, и выполнении самостабилизированной посадки "свободный полет - динамический экран - касание ВПП, возможное ТОЛЬКО при штатных значениях высоты\скорости".. и никак ИНАЧЕ то есть - экраноплан Бартини ( развитый центроплан, ограниченный боковыми сегами) и малая чувствительность к разбалансировке ( возможность закидывать грузы в багажник - не парясь вопросами сохранения центровки) то есть - ромб крыло Прандля итого - единственно перспективная компоновка "ЛА третьей волны": экраноплан с крылом ромб |
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
Цитата:
и я также теряюсь в догадках какими еще словами это до вас донести. |
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
Цитата:
умные люди предпочитают ОПРОБОВАТЬ новые технические идеи ( паровой котел... ткацкий станок с механическим приводом... безлошадную повозку) и в результате - лидируют в области технического прогресса (со всеми вытекающими) а существа упорно предпочитающие делать ставку на "опробованные вещи" ( бурлаков.... прялку с ножным приводом... старую добрую кобылу..) веками находятся в глубокой технологической заднице мировой цивилизации и самое прелестное, что они чувствуют себя в этом "месте" вполне комфортно и замечательно ( не забывая при этом корчить многозначительные рожицы):sm112: |
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
Цитата:
|
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
Цитата:
не "кто-то" заплатил... а человек, которому требуется иметь в портфеле своего фонда, какую-нибудь эффектную инновацию.. люди "еще и платят" - за куда более бесполезные и бессмысленные разработки ( или вещи)... так что - сагитировать денежного человека на экспериментальную проверку интересной технической идеи - это цель благая ( со всех точек зрения) самый мерзкий "моральный принцип" - инстинктивно противиться поискам новых решений ( в том числе, в технической области) грех "неискания истины" - по православному канону Цитата:
ну прямо - ударник колхозных полей ( ценою своей жизни, спасающий из огня - общественный трактор) прямо - Мать Тереза чужих кошельков, какая-то :sm232: ( почему бы вам не основать общественное движение - "защитим чужие бабосы, для спасения морали"?) ( а то еще, чего доброго - непрофессионалы разработают летающую машинку с выдающимися потребительскими качествами... и всему народу станет очевиден факт - беспредельного идиотизма корпорации "дипломированных авиаспециалистов", оказавшихся неспособными - увидеть эту же перспективу, лет 20 тому назад) это же, совершенно неприемлемый вариант... отсюда и растут НОГИ, всех ваших "моральных принципов" |
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
мне просто смешно...
Цитата:
потому что, подобный летательный аппарат способен держаться в воздухе - только при условии непрерывного его движения, на очень большой скорости... то есть, у такого ЛА имеется только ОДНА существенная проблема ( казавшаяся на тот момент - абсолютно НЕ разрешимой, в принципе) это - проблема безопасного взлета и посадки за прошедшие 100 лет, эту проблему с грехом пополам - решили посредством колоссальных затрат на создание аэродромов и не менее колоссальных затрат - на подготовку людей, специально обученных "цирковым номерам" ( посадка\взлет) но за те же прошедшие 100 лет, из сознания подавляющего большинства населения - напрочь улетучилось понимание ЗНАЧЕНИЯ - вот этого качества "безопасных взлетов и посадок" и в результате - появление Ховервинга, который реально безопасен при взлетах и посадках.. не произвело абсолютно никакого впечатления на широкие массы... то есть, имеет место быть - примерно такая же "ситуация" http://www.picshare.ru/uploads/130424/LSrvrPn4z0.jpg http://www.youtube.com/watch?v=6DK-CMix8ew http://www.youtube.com/watch?v=FVmN4GL4o5M причем в процессе , я получаю гораздо большее удовольствие, чем те товарищи - которые прикалывались над кошкособачьим "непониманием открытости пути".... потому что передо мною - отнюдь не кошки\собаки... а существа, теоретически способные воспринимать смысловую информацию ( по крайней мере - продублированную несколько сотен раз) само собою, ожидать, что мне когда-нибудь может приестся данное зрелище... ну как бы - верх наивности.. ( соответственно, мне просто - незачем спешить с реализацией Проекта Р-ЭКР... ибо сомневаюсь, что какие-либо материальные блага.. или опции "известности\славы".. были в состоянии - компенсировать мне, утрату удовольствия наблюдать эпическую картину - " Очень Умные и Образованные ЛЮДИ, терпеливо ждущие момента открытия Стеклянной ДВЕРИ в небо") |
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
http://www.picshare.ru/uploads/130426/mcbtKJ1K42.jpg
http://www.seafalcon.net/html/safety.html мда.. кругом плагиаторы |
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
|
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
Цитата:
но смешная и неприличная болезнь под названием "куриная слепота" - не щадит и самых великих идиотов |
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
Цитата:
(следуя наиболее правильному природному "принципу сохранения энергии" - воспользуемся трофейными B) исследованиями в области анализа этой отрасли) Цитата:
http://www.picshare.ru/uploads/130427/sB2Jm37Pfv.jpg то есть, считается запредельно выгодной экономической мечтой выбросить на рынок доступную летающую машину со следующими параметрами: масса взлетная 1320 фунтов ( 600кг) полезная нагрузка 750 фунтов ( 340кг.. это включая вес пилота + вес горючего в баках) с мотором мощностью 100 лс.. ------------------------- и все это чудо - по сверхдоступной цене $ 50 000 Цитата:
да вот примерно так http://www.picshare.ru/uploads/130427/6327Ov4Dh3.jpg как это ни странно... http://www.picshare.ru/uploads/130427/lcJ9991gT5.jpg то есть, крыло замкнутого контура.. и толкающий воздушный винт .. а почему - именно так? http://www.picshare.ru/uploads/130427/M0fG3QfbF3.jpg да все по тем же причинам.. Цитата:
но опускаться до того, чтобы уделить внимание техническим решениям, реализованным на каких-то там " презренных "СВП с крылом"... не царское это дело... кроме того, история скромно умалчивает - о возможной стоимости 4-х ( или 5) местного "ставатти 2025г"... но там предполагается: Цитата:
( по крайней мере - намного хуже, чем цифра 100 тыс.. предусмотренная для Р-ЭКР) |
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
ох, даже и - не смотрите, ребята....
http://www.picshare.ru/uploads/130427/AjDf9bi0Mg.jpg - это не для вас... |
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
http://www.youtube.com/watch?v=SJZHTqzT-38
http://www.youtube.com/watch?v=dBDzKtZDb14 - мда... как мы видим, авиационные темы находятся в самом центре внимания мировой общественности.... http://www.picshare.ru/uploads/130429/0BH05aN2by.jpg а вы, в каком месте - находитесь, мои маленькие друзья? мда-а-а... ( а почему же вы там - находитесь)? |
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
http://www.picshare.ru/uploads/130502/oOR1MUKzr1.jpg
http://www.economist.com/node/18329444 что-то он мне напоминает... http://www.picshare.ru/uploads/130502/B4p8kOhaHW.jpg большие люди - о маленькой авиации будущего Алан Klapmeier Соучредитель и генеральный директор Cirrus Design Maker из четырех-местного самолета поршневого стоимостью $ 189 000 до $ 379 000 ..."условий для личностного роста авиации не может быть лучше вас больше богатства, а богатые имеют больше времени, но *личной авиации должны добиться прогресса на этих четырех фронтах, чтобы иметь светлое будущее:.. .. 1 эффективность *путешествия на маленьком самолете должна быть по крайней мере три раза быстрее, чем путешествие на автомобиле. 2. Комфорт. Богатые люди предпочитают БМВ и Лексусы. Они хотят, чувствовать себя максимально комфортно и в самолете 3. Удобный. Полеты в облаках или ночью не должно быть опасными... полная *информация может удалить тревогу. 4 Безопасность... .. сегодня показатели безопасности для "собственных самолетов" - примерно такая же, как мотоциклы -... в семь раз хуже, чем путешествие на автомобиле Мы должны сделать малый самолет по *безопасности так же хорошо... *или лучше, чем путешествие на автомобиле, с помощью цифровых дисплеев, мониторов и двигатель планера парашюты " ------------------------------------------------------ Том Хайнс Главный редактор Пилот AOPA Magazine (владельцев воздушных судов и пилотов ассоциация насчитывает более 400 000 членов.) ........"Будущее авиации личного пользования основывается *на двух вещах: разработки доступных двигателей... и *доступ к воздушному пространству и аэропортам с появлением новых легких *реактивных двигателей, мы *собираемся запустить целый новый сегмент авиации в форме личных самолетов.. Эти быстрые, небольшие реактивные могут *открыть алгоритм точка-точка транспортировки к новым слоям населения, что позволяет пассажирам авиакомпании обходят «неудобства промежуточных пересадок системы, обеспечивая пассажирам Малые аэропорты ближе к их конечный пункт назначения, особенно вблизи крупных городских агломераций" ------------------------------------------------------------ Рик Адам Основатель, председатель и главный исполнительный директор Адам Самолеты Адам делает поршня, турбовинтовые и реактивные самолеты стоимостью от $ 900000 и $ 1900000. Его первый самолет, двухпоршневыми Адама 500, ......."В течение следующих 20 до 40 лет мы увидим« абсолютную революцию »на транспорте. В течение десяти лет, пилоты смогут навигации с использованием 3-D полет дисплеями. спутников Глобальной позиционирование позволит взлета авто и посадки. Они будут стоить $ 20 000, а не миллионы, и, следовательно, будет доступным для личной авиации. Будущее для небольших самолетов может быть чрезвычайно короткие взлетно-посадочные полосы предназначен как носителя палубах. Из-за GPS, Вы сможете автоматической посадки самолетов, где именно вы хотите, и подключение к операторским как удерживающей системы. Я очень обнадежен повышением безопасности. Мы скоро увидим дешевые тренажеры, которые имитируют PC свой собственный самолет. Вы сможете на практике выполнить подходы моделируются инструмент в аэропорт назначения, прежде чем пойти и на самом деле туда полететь. " ------------------------- Джон Кинг соучредитель и владелец королем школы Короля Школы является крупнейшим поставщиком нации пилотных учебных книг и DVD-дисков. . Половина новых пилотов в США используют материал курса короля .......«За личный авиации, большое развитие делает сложным ранее простые Возьмите старую задачу:.! пилот не может найти аэропорт GPS устраняет беспокойство об этом. Но GPS это только начало. инструменты становятся все графические и интуитивно понятным. Маленькие самолеты 'глупый простой ", чтобы работать. Помните старую кабину Созвездие? Это были тысячи ручки, циферблатов и труб. новых самолетов есть стеклянная панель и один рычаг регулировки *мощности " -------------------- Верн Raburn Основатель, председатель, главный исполнительный директор Eclipse Aviation Чен Замения 500, $ 1,2 млн. шестиместный легкий реактивный *в 2006 году .."возрождение личного авиации будет главной темой второго века полета. Личная авиация вновь станет жизнеспособной альтернативой коммерческим авиаперевозок. нового поколения очень легких реактивных самолетов будет предлагать все скорость и безопасность авиаперевозок по цене намного ниже, чем частные самолеты сегодня. Эти самолеты порождают новые отрасли известный как "воздушные такси", где на несколько часов уведомление, клиент может заказать маленькие, эффективные Джет быть подобран в расположении к нему ближе и вылетели прямо в аэропорт ближайшего места назначения по графику, который работает лучше для него. Эти по найму услуги будут стоить немного больше, чем полный тариф билетов на автобусы на многих маршрутах и воли обеспечить доступ к тысячам местах не подают вообще авиакомпаниями сегодня. Для тех, кто пилот свои самолеты, очень легких реактивных самолетов позволит в очередной раз собственные и летать самолеты для истинных транспорта" ==================== в принципе, вот она и вся эпохальная РАЗНИЦА *"западных богатых" - от таких же российских... ( она заключается в том, что у первых *- мозги ЕСТЬ... в отличие от вторых) |
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
Цитата:
кроме всего прочего - свободно вращающийся (не защищенный... находящийся в доступной зоне) винт.. это автоматически означает - разрубленные черепа бродячей публики... *( а этого добра хватает и на аэродромах.. чего уж говорить о "домашней леталке") по такой схеме возможно использовать вполне доступные моторы например, вариант ВМУ на базе 4-х двигателей http://www.picshare.ru/uploads/130503/8MTV7tpozW.jpg http://www.towerhobbies.com/products.../dleg0222.html для одноместного пилотируемого ( отработка прототипа дрона для экологического мониторинга) совокупная мощность СУ в варианте - две "спарки противовращения Бартини" будет в пределах 100лс... а *это - стандартная мощность двухместного самолета при массе каждого двигателя = 6кг ( пускай - 8...) получаем СУ на 100лс, общим весом 25кг это практически - ракета... в таком варианте, компоновочная схема Р-ЭКР будет выглядеть следующим образом http://www.picshare.ru/uploads/130503/TySzH65X24.jpg http://www.youtube.com/watch?v=OrAqPC1vdfI |
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
в рамках изучения спроса на технику класса "леталки для всех"
flight cool улетайки http://www.picshare.ru/uploads/130508/Ov4PrwC1A8.jpg Цитата:
|
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
дальний родственник..
http://www.picshare.ru/uploads/130511/2Wzwxc4w98.jpg SUN RAY, Experimental?, Ultralight?, Pre Light Sport?, Go Figure! Цитата:
..ну, потому что лично у меня напрочь отсутствует вкус к оживлению ландшафта своего огорода - элементами "нетрадиционного декора" :lol: http://www.picshare.ru/uploads/130511/gq0rNIG8FW.jpg http://www.1tv.ru/videoarchive/9382 - а просто нету других вариантов создания сколько-нибудь жизнеспособной новой *летающей техники ( не вламывая на это дело - мулиярды убитых енотов-с..) поясняю свою мысль... создать технику, обладающую принципиально новыми потребительскими качествами.. например - автомобиль по приемлемой цене ( за счет конвейерной сборки Форда... *изобретенной, кстати - нихрена не Фордом) .. или - самолет, который НЕ разбивается при посадке * ( посредством небольшой конструктивной доработки уже существующего образца Ховервинг) это примерно то же самое, что обнаружить на своем дачном участке кимберлитовую трубку... в то время, как прочим "алмазодобытчикам" ( для того же самого) - понадобится лет пять раскопок на полуострове Ямал http://www.picshare.ru/uploads/130512/7q2xfR4RD7.jpg - а как вы думаете, люди которые - *практически решат "миллиардную задачку" при затратах в 100 ( сто) тыс долларов... они - не сильно упадут в глазах мировых общественно-политических, финансово-промышленных кругов.. а также и профессионального сообщества? не сильно повредят своему реномэ, и перспективам развития? просто - интересно Цитата:
http://www.picshare.ru/uploads/130512/e5Xi29REY4.jpg - хотя с другой стороны... а нафига, вам - "миллиарды долларов"? |
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
http://www.picshare.ru/uploads/130514/h15729dj53.jpg
Цитата:
Об автомобилях речи больше не идет. Смысла в автомобилях без дорог, которые мы никак не можем построить,- нет. Поэтому нам нужен инновационный вид транспорта - 3D-мобили, передвигающиеся в длину, ширину, высоту. Это как раз транспорт из фильма «Пятый элемент». Важны три вещи. Первое - вертикальные взлёт и посадка, без аэродрома, без инфраструктуры, с любой точки. Второе – скорость и дальность самолёта. Третье – стоимость и комфорт автомобиля. Что-то из области фантастики. Это не фантастика, это абсолютно реальный проект. Мы уже строим летающий аналог такого агрегата в масштабе 1:4. Я думаю, лет через пять мы будем готовы представить абсолютно новый вид транспорта, новую парадигму передвижения в пространстве. * Почему до Вас об этом никто не подумал? Подобные проекты были. Их делали преимущественно авиаконструкторы с авиапромышленным подходом. Мы хотим сделать систему 3D-транспорта. Это совсем другая задача - поставить 3D-транспорт на уровень массового производства, тогда и цена будет низкая. Это то, что сделал Форд с автомобильной промышленностью в 1907 году, придумав конвейер, и никто не сделал для самолётов. Вы еще успеете погонять! http://www.fraufluger.ru/persons/Vla..._ploskosti.htm Цитата:
пункт 1 - безнадежно противоречит пп 2 и 3 ( закон сохранения энергии... вертикальный взлет априори означает - малую дальность полета... малую полезную нагрузку, и высокую стоимость ЛА) |
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
что там сказал пирожок, по теме "3D авиация"?
http://www.picshare.ru/uploads/130515/CYdt333mJZ.jpg Владимир Пирожков ( в конце ролика) .. два года ходил по банкам... по сколково.. по верчурным фондам... ..случайно вышел на человека из Владика.. тактический инвестор.. ..Китай открыл небо для малой авиации.. ..кто мой покупатель... озеро между Москвой и Питером... выкупаю береговую зону, строю дома по 2 млн.долл... и *дарю "летающий джип" ценой 150 тыс, каждому из покупателей... с тем, что они могут прилететь в Москву, за те же 1,5 часа что едут из Алтуфьево... .. когда я начал разговаривать с одним из девелоперов компании Финам, тот спросил - "когда я могу сотню у тебя купить? " ;) думайте.. думайте.. причем, не следует *упускать из виду, что ( в отличие от конвертоплана Пирожкова) Ховервинги-то *уже летают... и доработать их до более продвинутой модификации - несравнимо проще ..и на порядок - дешевле |
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
|
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
http://www.picshare.ru/uploads/130522/Y5x8KYId8f.jpg
http://www.picshare.ru/uploads/130522/428OFcHV6h.jpg ...ничего - не напоминает, часом? ...отдаленно знакомым - не кажется? http://www.picshare.ru/uploads/130522/B40Voya1qJ.jpg ...не наводит - ни на какие размышления? ( а вас, пардон... в принципе... что-нибудь, когда-нибудь... хоть *на какие-либо "размышления" вообще - "наводит"?) :D - просто интересно. |
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
Цитата:
|
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
самый безопасный на сегодняшний день ЛО называется "автожир"
давно придуман, давно летает, прост в изготовлении, даже для сборке на коленке нет ничего сложного, по крайней мере для небольших аппаратов. разбиться на нем возможно только если попытаться сквозь стену пролететь. есть у нас в городе умелец который занимается их производством. деньги он по слухам получил по президентскому гранту (это к вопросу где взять деньги). есть готовый летающий аппарат на 1 человека, 20 тыс.долларов США, сейчас делают на 3ч. вот только как-то бизнес так и не пошел. а что касается Пирожкова, то боюсь мечта его при жизни не исполнится. ибо самолет это совсем не автомобиль, а без прорывных технологий в области двигателестроения летающий автомобиль из "5го элемента" не создать. так что пускай он лучше занимается дизайном, ибо в этом он мастер. |
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
Цитата:
который означает - что при "разгрузке" несущего винта ( срыв потока) - происходит неконтролируемое увеличение тангажа (момент на кабрирование) с последующей полной потерей управляемости... и вертикальным падением, без шансов на "планирование" или "авторотацию" разгрузка винта автожира происходит: 1) резкое воздействие на ручку управления - на скорости 2) попадание в нисходящий поток 3) резкий порыв ветра просто забейте в поисковик фразу "катастрофа автожира" ( и можете на 20 страницах читать о случаях гибели - профессиональных пилотов, которым пришла в голову идея "покататься на безопасной машинке") Цитата:
Цитата:
http://www.picshare.ru/uploads/130525/4wx3VEX5T7.jpg Цитата:
http://www.picshare.ru/uploads/130525/lF9p1p43Hx.jpg почему - не в России создаются такие проекты, и компании? потому что Цитата:
( в результате чего, *всю свою авиацию, вы практически уже - стерли... и желание - продвигать в России *инновационные *проекты, в условиях тотальной информационной обструкции " все лучше знающих" - может возникнуть только у сумасшедшего) надеюсь - никто не умер от "какипастенных картинок"... не дай боЖЕ ;) ----------------- мда.. пока "расийская опчественность" позволяет рулить собой ( практически во всех сферах жизни... включая и информационную) - прайдам беспредельно тупых и агрессивных "царьков-администраторов" - быть оной России *в бесконечном и беспросветном г-нищще |
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
Цитата:
http://www.picshare.ru/uploads/130528/4J7sl01F0c.jpg на Р-ЭКР конструкторами рассчитаны движители импеллерного типа аналогично этому http://www.picshare.ru/uploads/130528/eX0Lgn9PJF.jpg http://www.picshare.ru/uploads/130528/Q3343nc5UX.jpg http://www.picshare.ru/uploads/130528/jtet5IdIl4.jpg |
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
...Оливер Гарроу работает с конвертоплан концепция дизайна с 2007 года, и налетал более 100 "вылазки" с большими масштабные модели для проверки концепции и продемонстрировать летные характеристики.
Сообщили здесь в 2010 году, самолет первоначально походил немного кольцевого крыла конфигурации с поворотными двигателями или электродвигатели для подъема и тяги. Теперь, в своей самой последней версии, это выглядит немного больше похож на дизайн коробки с поворотным крылом движения. Компания Оливер изменила свое название от Verticopter к Elytair . ...Как и в случае Verticopter, Elytair может приземляться и взлетать во всех мыслимых режиме; обычные взлетов и посадок (CTOL), вертикального взлета и посадки (СВВП) и короткого взлета и вертикальной посадки (СВВП). Как и вертолеты, Elytair может навести, а потому, что его можно поворачивать винты, чтобы дать горизонтальную тягу, его скорость движения может быть в два-три раза больше, чем лучшие вертолеты, с гораздо лучшей топливной экономичности. ....Компания объясняет: "Чтобы добиться этого, Elytair сочетает два планера каждый с оптимальной конфигурацией крыла: небольшой Tilt-крыла для вертикального полета и Box-крыло для обычного полета. В результате все три подъемных крыла конфигурации, которая обеспечивает наилучшее соотношение подъемной против сопротивления. Другое важное преимущество этой конфигурации является отличной стабильности во всех режимах полета, включая переходы. " http://blog.cafefoundation.org/ http://www.picshare.ru/uploads/130529/7G4xp2rgP2.jpg - ну? Сим-Сим, открой мозг... ( тук-тук.. *кто-то есть дома, ваша голова? *дорогая русскоговорящая инвестора....) |
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
|
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
|
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
творчески подходя к вопросу «нахождения ниши ЭКР-ВП» здесь и сейчас..
с удивлением обнаруживаем серьезный *потенциал «немедленного коммерческого использования» с очень нехилым экономическим прогнозом.. где бы вы думали? - в рекламе.. как *давно уже просекли наиболее продвинутые буржуины.. http://www.picshare.ru/uploads/130602/g36wxyy8j7.jpg Red Bull Air Race @ Budapest 20.08.2009 контакт с «живой» креативной рекламой производит на человека гораздо более сильное и длительное впечатление – чем любые спецэффекты из роликов телеящика.. * разрисованные *щиты, или *кривляющиеся у входа в супермаркеты придурки из рекламных агенств, наряженные в костюм на мотив бутерброда.. в целом, помимо *блевотных позывов, обычная реклама – уже давно, мало *какие эмоции вызывает у широкого потребителя.. *и это есть – общепризнанный факт а есть - Реклама, которая работает http://www.picshare.ru/uploads/130602/s20WKzW16r.jpg http://www.youtube.com/watch?feature...v=hGhOkJje1fQ#! Внимание потребителя истощается. Предприятиям *становится все более и более трудным эффективно рекламировать свою продукцию. Если вы владелец бизнеса или ответственной для рекламы бизнеса *вы это знаете, из первых рук. Подписка на газеты резко снижается, распространяется всеобщая привычка переключать каналы, когда объявление начинает играть по радио или ТВ, и множество отвлекающих моментов доступны при интернет-рекламы (они не называют это "баннерная слепота" ни за что), на самом деле осталось не очень много эффективных методов рекламы AirSign *воздушная реклама *показала свою высокую эффективность снова и снова сотням *юридических и физических лиц. В исследованиях, проведенных, 88% людей помнят *баннеры *летящего самолета на 30 минут дольше, чем любую другую рекламу А *через сутки 77% опрошенных *вспомнили – какой продукт или услуга рекламируется. Сравните это с тем, сколько рекламы вы можете вспомнить, из увиденной *вчера. ------------------------------------ Это все чудесно, но использование «реклам-самолета» чревато: 1) необходимостью получать разрешения на полеты в районах скопления людей ( а это практически невозможно в условиях РФ) 2) проблемой наличия высококвалифицированных пилотов (взлет с баннером – это акробатический номер, сам по себе) 3) ну и – стоимостью машины и ее содержания на аэродроме в случае, если мы задаемся целью *- использовать «экраноплан на воздушной подушке» в качестве «заменителя реклам-самолета», сфера его применения ограничивается полетам над водной поверхностью, вдоль пляжей и набережных ( запретить которые никто не имеет законных оснований, в принципе)… а взамен самолетного «баннер-полотнища» ( работоспособного только при большой высоте и *скорости полета) , мы можем применить травмобезопасный надувной банан с теми же рекламными слоганами.. причем, расстояние между зрителем и рекламой – существенно меньше, чем в случае с самолетом.. а учитывая, что «ЭКР на ВП» способен самостоятельно выползать на пляж, давая возможность себя хоть пощупать.. попробовать на вкус.. эффект «закрепления информации» не может быть меньше, чем при чисто «авиационном варианте» http://www.picshare.ru/uploads/130602/XAk7LNE49M.jpg фактически, этот самый «рекламЭКР» исходя из его параметров, будет суммировать эффект «самолетной» и «автоБренд» реклам ( при затратах, равнозначных эксплуатации обычного катера-СВП) http://www.picshare.ru/uploads/130602/4NOQ19PN27.jpg |
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
Цитата:
2) соответственно, ждать от них "чем должны" - смешно ( а обижаться на них, за то что "не занимаются чем надо" - просто глупо) 3) тем более "принципиально не делать ничего хорошего, чтобы наказать вороватые власти"... это вообще из разряда "чтобы бабке насолить - я пойду уши отморожу" 4) ...в том и дело, что социальному слою "у меня все есть что необходимо для жизни", принципиально до лампочки - любые инновационные проекты ( в результате чего Россия веками и пребывает в технологической попе мировой цивилизации) абсолютный похренизм состоятельных слоев - в области технического прогресса "мылой родыны" и это - ключевая причина неизбежной деградации России ( с последующим ее развалом, по типу римской импэрии) 5) проект Р-ЭКР плавно распространился в формат научно-прикладного исследования феномена "гибели нации, как следствие ее же принципиального нежелания способствовать собственному же техническому прогрессу" в реалтайме, проводится масштабный психологический эксперимент вводные на обозрение ТЫСЯЧ состоятельных русскоязычных людей выдвигается Проект: 1) безубыточный 2) технически реализуемый 3) с запуском от одноразового стартового вложения 4) с минимумом "административных зависимостей" 5) с халявной логистикой ( за счет авто- яхто- структур) 6) с уровнем прибыльности, 50% годовых минимум 7) с возможностью немедленного встраивания ( в ту же рекламную сферу) реакция этих "тысяч лучших людей России"? - нам не интересно.. вопрос: этот народ можно считать жизнеспособным? имеющим "долгосрочные исторические перспективы"? ;) |
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
http://www.picshare.ru/uploads/130610/IxWTOvE3NM.jpg
http://zhurnalko.net/=nauka-i-tehnik...2005-08--num31 http://www.picshare.ru/uploads/130612/ZYk38SNDA9.jpg а почему эта готовая "вершина эволюции экранопланов" - не используется, сегодня? она используется, как и все прочие "достигнутые вершины" ( в формате отхожего места..) ибо это же не НЕФТЬ... и для получения ВЫГОДЫ с этой разработки, недостаточно просто выковырять ее из земли... а придется еще и РАБОТАТЬ.. доводить.. внедрять... что само по себе - органически несовместимо с мировой гармонией * ;) http://www.picshare.ru/uploads/130612/8Jc4ycNqsx.jpg Дойдет? не дойдет? 1) АВП - аппарат на воздушной подушке (судно.. катер..) 2) с добавкой небольшого крыла - превращается в экраноплан 3) с добавкой большого крыла - превращается в экранолет ( самолет, с эффектом посадки на экран.. динамический) самолет, который очень неохотно разбивается на посадке ( даже в руках пилота не очень высокой квалификации) могу попробовать пояснить еще - на пальцах.. на спичечных коробках.. или - на конфетных фантиках ( хз, на какой уровень заточено ваше восприятие) ;) |
Ответ: СВП-крыло.. эволюция (экраноплан + СВП)
http://www.picshare.ru/uploads/130626/66TmK2XGB0.jpg
http://media.aerosociety.com/aerospa...how-day2/8266/ http://congcongnghe.com/tin-ict/hinh...2013-21656.ccn ... инновационным ромб крыла дизайна "личный самолет" - Spacejet АОК. Бак Роджерс может летать на выходные, 4 м размах крыльев, одноместный Spacejet объявлен как самый компактный двухмоторный реактивный в мире. ... будет иметь целый ряд военных и ведомственном приложений. |
| Часовой пояс GMT +4, время: 02:06. |
Работает на vBulletin® версия 3.7.3.
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot